Újabb kínai autógyár érdeklődik Pécs iránt

A kínai autógyár, a Great Wall Motors európai terjeszkedésének lehetséges kulcshelyszíne Pécs, és a régiónak nagy szüksége is lenne egy ilyen hatalmas indítólökésre, miközben az adottságai is megvannak hozzá – írja a VG.

A kínai autógyártók közt irgalmatlanná vált verseny helyszíne előbb-utóbb áthelyeződik Európába. A BYD már építi hatalmas gyárát Szegeden, és fel-felröppennek a hírek – miközben egyre közelebb az igazság pillanata –, hogy hatalmas kínai versenytársa, a Great Wall Motors (GWM) a 170 kilométerrel nyugatabbra fekvő másik magyar nagyvárosban, Pécsen építené fel az európai terjeszkedéséhez szükséges üzemét. Pécsnek és régiójának szüksége lehet egy autóipari gyáróriásra, és az adottságai is megvannak hozzá.  

Háttérnek három fontos tény:

• Kínában a helyi autógyártó óriások közt már akkora az árverseny, hogy ez visszaveti a bevételüket, pedig az eladások darabszámra folyamatosan nőnek – semmi kétség, és a cégek nem is titkolják, hogy ez a verseny inkább előbb, mint utóbb, „átlöttyen” Európába. Magyarországnak ebből a színe, vagy a visszája jut, a jövő mutatja meg, a német gyártók viszont biztosan beleszaladnak.
• A Szegeden gyárat építő BYD októberig idén már háromszor annyi autót adott el az Európai Unióban, mint egy évvel korábban, maga mögé utasítva a Teslát, de még bőven van hova növekednie. 
• A BYD egyik hatalmas versenytársa, a GWM 2029-re évi 300 ezer járművet gyártana Európában, ahol első autógyára számára keres helyszínt: Parker Shi nemzetközi elnöke szerint Spanyolországban és Magyarországon (és mellesleg más országokban) nézelődik – „mindent fel kell gyorsítani” és „hatalmas, hosszú távú befektetésről van szó”, és Magyarországon korábbi kommentárok szerint Pécs merült fel.

A kínai autógyár és a munkaerőköltség – a nyertes jó eséllyel Pécs

A GWM természetesen árgus szemekkel figyeli, nem nehezíti-e meg a dolgát Brüsszel. Érdemes ugyanakkor vetni egy pillantást arra, hogy milyen kritériumok alapján választják ki a helyszínt. „A munka- és logisztikai költségek a helyszín kiválasztását komplikáló miriád megfontolás közt van, hiszen a GWM-nek az alkatrészeket kezdetben úgy kell odaszállítania a célpiacra az összeszereléshez” – írja a Reuters.

Nézzük meg ebből a szempontból Pécset, illetve környékét. 

Ha a munkaerőköltség a szempont, amelynek alapján Magyarország és Spanyolország közt kell dönteni, a magyar bérek gyors reálnövekedése ellenére még mindig egyértelműen Magyarország a jó választás. Az egy órára eső átlagos munkaerőköltség (bér és adó együtt) Magyarországon 2024-ben az Eurostat adatai szerint 14,1 euró volt, Spanyolországban pedig 25,5 euró, ugyan a németnek csak a fele, de a magyarnál még mindig jóval magasabb.

Pécs és Baranya vármegye a befektetők számára is kedvező.

• Baranyában a KSH idén első félévi összesítése szerint jóval az átlag alatti itt a 409 ezer forintos havi nettó kereset (a szomszédos Somogyban és Zalában pedig még inkább), és a vármegyék közül csak nyolcban alacsonyabb, a Dél-Dunántúlon, vagy a Duna túloldalán.
• Ami a munkaerő-tartalékot illeti, Baranyában az év második negyedében a 4,5 százalékos országos átlagnál magasabb, 5,5 százalékos volt a munkanélküliségi ráta, és ennél csak hat helyen volt rosszabb a vármegyék mezőnyében.   
• Ugyanez Baranya helyezése a foglalkoztatási rátában, ami 71,4 százalék volt, mélyen a 74,9 százalékos országos átlag alatt. 
• Az egy lakosra utaló ipari termelés csak 3 vármegyében és Budapesten alacsonyabb, mint Baranyában.

A fent említett mutatók közül az első három az, amely azt jelzi, hogy a GWM-nek és Baranyának is jól jönne egy együttműködés. 

Az ipari termelés alacsony szintje a valamikori magyar nagyipari központ Baranyában a GWM számára már kevésbé kedvező (ahogy az sem, hogy a dél-dunántúli vármegyék demográfiai szempontból is a grafikon rosszabbik felébe kerültek – de ezen pont, hogy fordítani tudna egy megaberuházás).

A nagy helyi cégek között van már példa autóipari együttműködésre (Harman, a német Koller csoporthoz tartozó Honsa, a kínai kapcsolatokkal már rendelkező Amphenol és mások).

Profilfazonírozásra, bővítésre a helyi vállalatoknak ugyanakkor bőven lesz ideje, a fent már említett okból: az összeszerelendő járművel alkatrészeit legalább kezdetben úgy szállítanák majd ide. Itt kell számba vennünk a Reuters tudósítása által említett másik fontos tényezőt: a logisztikait. 

Logisztika: Pécs akár itt is nyerhet

Noha korábban sokan leszólták az M6-os autópálya forgalmát, a Belgrád–Budapest-vasútvonalat, illetve a Mohácsnál épülő Duna-hidat, egy komoly beruházás esetén sokat érhet a kiépülő infrastruktúra.

• A horvát határral Magyarországon már összekötött M6-os autópálya nemcsak Budapesttel köti össze Pécset és környékét, hanem az Adriai-tenger régiójának kikötőivel is.
• Még jobb lenne a helyzet, ha már megépült volna a balkáni szállítási útvonalat a Nyugattal összekötő dél-dunántúli autópálya, új lehetőségeket hoz ugyanakkor a megépítéséhez közeledő mohácsi Duna-híd.
• Még tovább javítaná egy pécsi óriásgyár lehetőségeit, ha elkészül a Budapest–Belgrád-vasútvonal, amelyhez Szegeden átrakodóterminál épülhet. Ezt ugyan a versenytárs BYD is használná, de jól jöhet még abból a szempontból is, hogy ha a BYD miatt Szeged körül autóipari beszállítói klaszter épül ki, ez a Dunán keresztül összekapcsolható lenne a Pécs körül esetleg kiépülő klaszterrel.

(via vg.hu, fotó: Dreamstime)